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要： 本文介紹了我國公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價工作的基本情況、特點(diǎn)，在總結(jié)近十年來環(huán)境影響評價經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，闡述了環(huán)境影響評價工作在公路建設(shè)和發(fā)展的積極作用，提出了在公路建設(shè)中進(jìn)一步發(fā)揮環(huán)境影響評價作用的建議。
關(guān)鍵詞： 公路建設(shè)；環(huán)境影響評價；作用
0 前言
近 10多年來，我國公路網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模和整體技術(shù)水平都有較大的提高，國道主干線建設(shè)取得了重大發(fā)展，但為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐和先鋒必須得到迅速發(fā)展，必須新建和擴(kuò)建各種等級公路，增加汽車保有量。然而在公路交通事業(yè)迅猛發(fā)展，在增加運(yùn)輸能力、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境、人口之間的矛盾，并隨著我國總體環(huán)境質(zhì)量惡化和人口的增加變得更加突出。
面臨人口與交通發(fā)展的壓力，公路交通領(lǐng)域的環(huán)境保護(hù)工作越來越引起人們的關(guān)心和高度重視，保護(hù)和改善環(huán)境，實(shí)行持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)公路交通事業(yè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展已成為公路界的共識。我國政府始終堅持把環(huán)境保護(hù)作為國家發(fā)展的基本國策，制定了“經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步發(fā)展”的指導(dǎo)方針，為保證環(huán)境保護(hù)參與決策，提出了環(huán)境保護(hù)管理的“八項(xiàng)制度”。交通部明確規(guī)定，對公路交通建設(shè)項(xiàng)目必須“先評價，后建設(shè)”，充分利用環(huán)境影響評價這一有效工具的作用，為公路建設(shè)開發(fā)項(xiàng)目的決策服務(wù)。
1我國公路環(huán)評的基本情況
1.1 公路環(huán)境保護(hù)存在的問題
我國是世界上人口最多的發(fā)展中國家，同時也是受公路交通環(huán)境有害影響危害最嚴(yán)重的國家之一。近 20年來以來，我國公路環(huán)保工作雖然取得了一定的成績，在各個領(lǐng)域取得了多項(xiàng)進(jìn)展，但從現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，還存在諸多不容忽視的重大問題：
各種機(jī)動車均排放有害廢物到大氣中，主要的污染物是碳?xì)浠衔�、一氧化碳、氮氧化物、含鉛化合物、苯并 (a)芘等，以及二次污染物——光化學(xué)污染物等。對煙塵、氮氧化物、一氧化碳和二氧化硫等四種主要污染物的統(tǒng)計表明，交通運(yùn)輸業(yè)已占我國大氣污染物的10％。這表明，機(jī)動車尾氣污染已成為我國的主要大氣環(huán)境問題之一。
我國近十年來，機(jī)動車輛增長速度很快，幾乎是每 5年增加1倍，另外我國汽車保有量相對較少，但噪聲水平確比國外高，因此交通噪聲在全國有逐年加重的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，全國城市道路交通噪聲平均等效聲級為71.5分貝；全國80％左右的交通干線兩側(cè)環(huán)境噪聲超過國家標(biāo)準(zhǔn)，局部路段超標(biāo)嚴(yán)重。
隨著我國公路建設(shè)伴隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建筑施工噪聲業(yè)越來越嚴(yán)重。盡管施工噪聲具有暫時性特點(diǎn)，但是由于人口稠密、施工任務(wù)繁重，施工期面廣而工期較長，因此噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。
公路交通環(huán)保工作由于缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)指導(dǎo)，管理和執(zhí)法力度不夠，因公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度和規(guī)模加大而引起的森林、草原、濕地和沙地植被破壞嚴(yán)重，生態(tài)功能退化；由于公路建設(shè)衍生的環(huán)境污染和生態(tài)破壞導(dǎo)致了土壤污染、動植物生境的破壞，引起更大的生態(tài)壓力，生物多樣性面臨的威脅也很嚴(yán)重。
公路建設(shè)對自然資源的過量開發(fā)和不合理利用導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境破壞較為嚴(yán)重，交通干線環(huán)境地質(zhì)問題突出，地質(zhì)災(zāi)害較為頻繁，地下水水質(zhì)、滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂縫等地質(zhì)災(zāi)害呈增多趨勢。因公路施工組織不善、缺乏環(huán)境監(jiān)理等主、客觀原因?qū)е虏糠止方ㄔO(shè)過程中產(chǎn)生大量固體廢物（尤其是在山嶺重丘區(qū)）揚(yáng)塵污染大氣，滲濾液污染地表水、地下水和周圍環(huán)境，成為潛在的環(huán)境隱患；部分公路（主要是 2級以下公路及等外公路）直接影響區(qū)域內(nèi)水土流失面積、侵蝕強(qiáng)度、危害程度在局部地區(qū)呈上升趨勢。
(5) 科技工作與公路交通環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要不相適應(yīng)
公路交通環(huán)保事業(yè)仍未擺脫粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式，污染控制和生態(tài)環(huán)境建設(shè)的發(fā)展主要依賴投資規(guī)模擴(kuò)大，多占用資源和高效耗來實(shí)現(xiàn)的，科技與環(huán)保脫節(jié)狀況仍很嚴(yán)重。公路環(huán)保科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率低，成果轉(zhuǎn)化率低，在大規(guī)模大范圍推廣應(yīng)用的更少�；A(chǔ)性研究薄弱，科技儲備少，后勁不足。庫存“成果”實(shí)際上沒有多少含金量，大量的環(huán)境治理、經(jīng)濟(jì)和市場需要的技術(shù)拿不出來。公路環(huán)保事業(yè)科技創(chuàng)新不夠，高新技術(shù)特別是生物技術(shù)、信息技術(shù)和新材料技術(shù)等在公路環(huán)保方面沒有重大突破�？萍缄�(duì)伍總體實(shí)力薄弱且不夠穩(wěn)定。公路環(huán)保科技的總體水平與世界先進(jìn)國家差距最少在 20年。
(6) 公路環(huán)境保護(hù)資金渠道不暢、投入不足、欠帳較多
(7) 公路環(huán)境保護(hù)工作是國際事務(wù)的重要內(nèi)容
公路交通運(yùn)輸業(yè)是溫室氣體、損耗臭氧層物質(zhì)排放和生物多樣性的大戶之一，因此，履行國際環(huán)境公約的任務(wù)十分繁重。同時，環(huán)境保護(hù)成為我國公路建設(shè)外資引進(jìn)的重要條件之一，若不能有效地遏制公路交通建設(shè)對環(huán)境的有害影響，將影響我國在國際社會中的影響力和參與度。
上述 7個方面的矛盾對我國公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作提出了比以往更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對于這些后果嚴(yán)重、社會反響強(qiáng)烈的環(huán)境問題，如果不盡早進(jìn)行研究和采取防治措施，則不僅不能解決公路交通運(yùn)輸與環(huán)境，乃至全國人口、資源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重大問題，而且可能會導(dǎo)致較大規(guī)模的生態(tài)災(zāi)難，直接影響到公路沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民群眾的生活和社會安定團(tuán)結(jié)。
保護(hù)和建設(shè)生態(tài)環(huán)境，改變傳統(tǒng)的公路交通的發(fā)展模式，以較低的資源代價和環(huán)境代價換取較高的公路交通發(fā)展速度，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸業(yè)和環(huán)境的持續(xù)發(fā)展，這應(yīng)是我國公路交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要決擇。
1.2 我國公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的現(xiàn)有基礎(chǔ)
21世紀(jì)我國將面臨著史無前例的環(huán)境壓力，但是，黨和國家的高度重視，綜合國力的增強(qiáng)，市場經(jīng)濟(jì)的完善，公眾環(huán)境環(huán)境意識的提高，環(huán)�？萍嫉倪M(jìn)步，給公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作帶來了前所未有的機(jī)遇，這也意味著公路環(huán)境保護(hù)的春天已經(jīng)到來。
在世紀(jì)之交的關(guān)鍵時期，國家把環(huán)境保護(hù)工作納入了國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃。 92年環(huán)發(fā)大會后，我國率先在國際上制定了含交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展與環(huán)境內(nèi)容的《我國21世紀(jì)議程》；在《“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》、在我國共產(chǎn)黨第十五次全國代表大會上江澤民同志所作的《高舉鄧小平理論偉大旗幟，把建設(shè)有我國特色社會主義的全面推向21世紀(jì)》的報告中、在第九屆全國人民代表大會第一次會議關(guān)于《政府工作報告》的決議中均充分肯定了實(shí)施科教興國戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，大力加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，加強(qiáng)對資源管理和保護(hù)，嚴(yán)格控制和治理污染戰(zhàn)略方針。
這是向全黨和全國人們發(fā)出了治理國土、建設(shè)生態(tài)環(huán)境的總動員令，是以江澤民同志為核心的第三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體作出的重大戰(zhàn)略部署。這直接關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。在公路交通領(lǐng)域?qū)嵤┖铆h(huán)境管理和保護(hù)這項(xiàng)跨世紀(jì)的偉大工程，將是中華民族歷史上的一個空前壯舉，對于世界文明的發(fā)展也是一個重大貢獻(xiàn)。
我國已相繼頒布了《環(huán)境保護(hù)法》等五部專門的環(huán)境法律， 8部與環(huán)境有關(guān)的資源法律和公路法，發(fā)布了20多項(xiàng)環(huán)境法規(guī)和360項(xiàng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，交通部也先后頒布了一系列公路交通環(huán)境保護(hù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，公路環(huán)境保護(hù)已做為公路建成和營運(yùn)評估考核工作的工項(xiàng)重要內(nèi)容，基本形成了具有我國特色的公路環(huán)境保護(hù)法規(guī)體系，執(zhí)法力度逐步加大。我國公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價制度在我國具有強(qiáng)制性的，必須執(zhí)行的有明確的法律、法規(guī)和條例的依據(jù)和基礎(chǔ)。
1982年12月4日通過的《中華人民共和國憲法》規(guī)定：“國家保障自然資源的合理利用，保護(hù)珍貴的動物和植物。禁止任何組織或者個人利用任何手段侵占或破壞自然資源�！薄耙磺惺褂猛恋氐慕M織和個人必須合理的利用土地”，“國家保護(hù)名勝古跡、珍貴文化和其他重要?dú)v史文化遺產(chǎn)”，“國家保護(hù)和改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，防治污染和其他公害。國家組織和鼓勵植樹造林，保護(hù)樹木�！边@樣國家以根本大法的形式，作出保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，合理利用自然資源，防治污染和其他公害的規(guī)定。這是我國環(huán)境保護(hù)工作的最高準(zhǔn)則，也是確定環(huán)境影響評價制度的最根本的法律依據(jù)和基礎(chǔ)。
環(huán)境保護(hù)基本法是《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，在該法的第十三條中規(guī)定：“建設(shè)污染環(huán)境的項(xiàng)目，必須遵守國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的規(guī)定�！薄敖ㄔO(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告書，必須對建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對環(huán)境的影響作出評價，規(guī)定防治措施，經(jīng)項(xiàng)目主管部門預(yù)審，并依照規(guī)定的程序報環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)。環(huán)境影響報告書經(jīng)批準(zhǔn)后，計劃部門方可批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書�！�
《 中華人民共和國污染防治法》中第十三條規(guī)定“新建、改建、擴(kuò)建直接或間接向水體排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目和其他水上設(shè)施，必須遵守國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的規(guī)定。”“建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告書必須對建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的水污染和生態(tài)環(huán)境的影響作出評價，規(guī)定防治措施，按照規(guī)定的程序報經(jīng)有關(guān)環(huán)境保護(hù)部門審查批準(zhǔn)， …… ”
《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》中第十五條：“新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目，必須遵守國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的規(guī)定。”“建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響報告書，必須對建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲作出評價，規(guī)定防治措施，并按照規(guī)定程序報環(huán)境保護(hù)主管部門審查批準(zhǔn)， …… ”
《中華人民共和國大氣污染防治法》中第九條規(guī)定“新建、擴(kuò)建、改建向大氣排污染物的項(xiàng)目，必須遵守國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的規(guī)定�！薄敖ㄔO(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響報告書，必須對建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的大氣污染和對生態(tài)環(huán)境的影響作出評價，規(guī)定防治措施，并按照規(guī)定和程序報環(huán)境保護(hù)部門審查批準(zhǔn)， …… ”
《中華人民共和國野生動物保護(hù)法》中第十二條：“建設(shè)項(xiàng)目對國家或省地方重點(diǎn)保護(hù)野生動物的生存環(huán)境產(chǎn)生不利影響的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提交環(huán)境影響報告書；環(huán)境保護(hù)部門在審批時，應(yīng)當(dāng)征求同級野生動物行政主管部門的意見�！�
《中華人民共和國城市規(guī)劃法》、《中華人民共和國土地管理法》、《風(fēng)景名勝管理暫行條例》等單項(xiàng)法和條例中均有有關(guān)環(huán)境影響評價方法的明文規(guī)定。
對于公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價制度的、目前用于操作的法規(guī)還有中華人民共和國國務(wù)院令第 253號《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》；中華人民共和國交通部19號部長令《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》。
各省、直轄市根據(jù)國家環(huán)保總局的《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》也相應(yīng)的制訂了適用于本地的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法的實(shí)施細(xì)則為主體的地方環(huán)境影響評價行政法規(guī)。
近年來，公路環(huán)境保護(hù)和路域生態(tài)環(huán)境改善，作為一項(xiàng)社會性、多部門的事業(yè)，得到了公路交通系統(tǒng)、各級地方政府和其它部門的高度重視。全國各省 (市、區(qū))交通廳相繼成立了由部門領(lǐng)導(dǎo)組成的交通環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)(環(huán)保辦等)；許多省(市、區(qū))已將公路環(huán)境保護(hù)工作列入了各級機(jī)構(gòu)的目標(biāo)責(zé)任制，公路交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)逐步健全。全面開展公路環(huán)境影響評價工作的、強(qiáng)有力的組織基礎(chǔ)基本奠定。
由于各級領(lǐng)導(dǎo)的重視，各種形式的環(huán)境宣傳活動，以及人民物質(zhì)生活水平、文化素質(zhì)普遍提高，公路環(huán)境保護(hù)問題作為一個關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展、社會穩(wěn)定和國際問題的觀點(diǎn)，正在為廣大群眾所接受。全民族的環(huán)保意識、科學(xué)意識普遍增強(qiáng)。
公路交通系統(tǒng)遵循“環(huán)境科技為環(huán)境保護(hù)服務(wù)、環(huán)境保護(hù)依靠科技進(jìn)步”的方針，組織開展科技攻關(guān)，取得了不少成果，一些科研成果和實(shí)用技術(shù)得到推廣應(yīng)用，直接服務(wù)于環(huán)境影響評價。
公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價咨詢業(yè)從無到有，逐步發(fā)展。經(jīng)過近十年的積累和發(fā)展，公路環(huán)境影響評價的規(guī)范、評價方法和儀器設(shè)備均得到了明顯改善。
在從事環(huán)境影響評價工作的各公路環(huán)評單位均有從事公路環(huán)境保護(hù)研究的科技工作者，其中不乏具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老專家，有一大批各行業(yè)從事公路環(huán)保科學(xué)研究、具有相當(dāng)高水平的中青年人才隊(duì)伍，從上到下已具備多部門、多學(xué)科開展公路環(huán)境影響評價工作的條件。
總之，全面開展公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的外部環(huán)境和物質(zhì)基礎(chǔ)已經(jīng)具備，新世紀(jì)我國公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展也將給解決公路交通環(huán)境問題提供前所未有的大好機(jī)遇。因此必須抓住有利時機(jī)，向公路環(huán)境污染和生態(tài)破壞挑戰(zhàn)，促進(jìn)環(huán)境和交通經(jīng)濟(jì)、社會協(xié)調(diào)發(fā)展，使我國的公路建設(shè)、路域環(huán)境狀況能夠真正同人們生活達(dá)到小康乃至更加寬裕的水平相適應(yīng)。
1.3 我國公路交通項(xiàng)目環(huán)境影響評價工作的特點(diǎn)
(1) 公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的范圍不斷擴(kuò)大
公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價咨詢業(yè)經(jīng)歷了從無到有，逐步發(fā)展的曲折過程，公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的范圍不斷擴(kuò)大。從項(xiàng)目的性質(zhì)來看，環(huán)評對象從初期的世界銀行和亞洲銀行的貸款項(xiàng)目，現(xiàn)已擴(kuò)大到國家、省、市和縣級公路交通建設(shè)項(xiàng)目；從公路的規(guī)模來看，環(huán)評對象從以往的單一新建高速公路建設(shè)項(xiàng)目，現(xiàn)已擴(kuò)大到一級、二級公路，改、擴(kuò)建公路。
(2) 公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價是基本建設(shè)程序中不可缺少的環(huán)節(jié)
公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響報告書經(jīng)項(xiàng)目主管部門預(yù)審，并依照規(guī)定程序報環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)，環(huán)境影響報告書經(jīng)批準(zhǔn)后，交通系統(tǒng)或國家的計劃部門方可批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書。在國家和省屬公路交通建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)審批工作中，環(huán)境影響報告書的審批程序已作為建設(shè)項(xiàng)目的決策和設(shè)計的約束條件，環(huán)境影響評價制度已成為二級以上的公路建設(shè)項(xiàng)目必須遵照執(zhí)行的工作準(zhǔn)則。
(3) 環(huán)境影響評價制度執(zhí)行的時段限于在項(xiàng)目可行性研究和初步設(shè)計中期階段
中華人民共和國國務(wù)院令第 253號《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》規(guī)定開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段必須編制環(huán)境影響報告書，環(huán)境影響報告書經(jīng)批準(zhǔn)后，計劃部門方可批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書。鐵路、交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)環(huán)境主管部門批準(zhǔn)后，可延遲到初步設(shè)計階段。這就明確地表明了公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價制度執(zhí)行的時段，是從項(xiàng)目可行性研究階段得到計劃部門批準(zhǔn)到初步設(shè)計審批之前的項(xiàng)目階段。這即體現(xiàn)了公路交通建設(shè)項(xiàng)目的行業(yè)特點(diǎn)，又體現(xiàn)了環(huán)境影響評價制度是用于建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的一種戰(zhàn)略防御手段，起到了保證公路建設(shè)的良性發(fā)展的作用。
(4) 我國的公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價制度實(shí)行持證評價和評價機(jī)構(gòu)資格審查制度
目前，承擔(dān)公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作的單位，必須持甲級《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價資格證書》，并按照證書中規(guī)定的范圍開展環(huán)境影響評價，并對評價結(jié)論負(fù)責(zé)，對持證單位實(shí)行申報和定期考核的管理程序及分級管理的體制，由國家環(huán)保局和各省、自治區(qū)、直轄市人民政府環(huán)境保護(hù)部門二級管理，對考核不合格或違反有關(guān)規(guī)定的執(zhí)行以罰款乃至中止和吊銷“證書”的處罰。
(5) 環(huán)境影響報告書執(zhí)行審批制度
各級人民政府環(huán)境保護(hù)部門對公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)實(shí)施統(tǒng)一的監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告書或環(huán)境影響報告表審批。審批權(quán)在各級人民政府的環(huán)境保護(hù)部門，根據(jù)項(xiàng)目大、�。ò赐顿Y規(guī)模）分項(xiàng)審批，不得擅自越權(quán)。
審批程序特點(diǎn)是一律由建設(shè)單位負(fù)責(zé)提出，報至主管部門預(yù)審，再由主管部門提出預(yù)審意見轉(zhuǎn)報負(fù)責(zé)審批的環(huán)境保護(hù)部門審批。
另外，建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、建設(shè)地點(diǎn)等發(fā)生較大改變時，按照規(guī)定的審批程序重新報批。
對于環(huán)境問問題有爭議的建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響報告書（表）可提交上一級環(huán)境保護(hù)部門審批。
1.4 我國公路交通項(xiàng)目環(huán)境影響評價的發(fā)展趨勢
雖然目前我國公路交通對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性得到了一定的改善，但公路交通的發(fā)展水平總體上仍處于滯后階段，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐和先鋒必須得到迅速發(fā)展，必須新建擴(kuò)建各種等級公路建設(shè)項(xiàng)目，堅持公路交通環(huán)境影響評價制度的重要性和迫切性更顯突出。
(1) 進(jìn)行以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)的區(qū)域環(huán)境影響評價
我國公路交通的迅猛發(fā)展和人口增長都已達(dá)到很高的密度，特別是東、南部地區(qū)，人多地少，經(jīng)濟(jì)密集，環(huán)境容量空間日益狹小，加之城鎮(zhèn)規(guī)劃不合理或根本無規(guī)劃等主客觀因素，這使許多地區(qū)幾乎沒有環(huán)境容量去容納新建公路建設(shè)項(xiàng)目。公路交通與環(huán)境之間尖銳矛盾，已需要從更高的角度和從公路網(wǎng)的范疇來評價項(xiàng)目的可行性。以往的以單一公路交通建設(shè)項(xiàng)目為單元的環(huán)境影響評價和“三同時”管理日益不能適應(yīng)新的形勢要求，而必須在考慮一條公路建設(shè)項(xiàng)目的影響時，同時考慮公路網(wǎng)與區(qū)域環(huán)境狀況和允許程度的關(guān)系問題。因此，單個公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)評與以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)的區(qū)域環(huán)評相結(jié)合就成為現(xiàn)階段公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的必然要求。
在區(qū)域環(huán)評中，要遵循“整體評價、總量控制、定期監(jiān)測、科學(xué)管理”這個導(dǎo)則，整體評價就是把公路建設(shè)項(xiàng)目放在公路網(wǎng)整體中來看待，要作超出擬建公路建設(shè)項(xiàng)目本身的區(qū)域性環(huán)評�？偭靠刂凭褪菑墓肪W(wǎng)區(qū)域環(huán)評出發(fā)，給出排污總量或資源供需平衡總量，如此才能定量地控制污染，并保證公路選址、建設(shè)管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性。定期監(jiān)測是實(shí)行公路網(wǎng)區(qū)域和公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的主要手段。科學(xué)管理則是指公路項(xiàng)目環(huán)境管理的深化與提高，實(shí)行全公路網(wǎng)的合理化管理，這也是環(huán)評落實(shí)的重點(diǎn)。
將單個公路建設(shè)項(xiàng)目與公路網(wǎng)區(qū)域環(huán)評相結(jié)合或并舉，對公路環(huán)評工作提出了更高的要求。首先，環(huán)評必須注意公路網(wǎng)所在區(qū)域功能，與區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合；第二，必須注意公路布局的合理性，并需對資源配置、公路網(wǎng)構(gòu)成等提出優(yōu)化建議；第三，必須從總量控制出發(fā)，實(shí)行污染總量控制，實(shí)行污染物集中處理；第四，必須與國家的有關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)政策、法規(guī)更緊密地結(jié)合；第五，必須根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征和環(huán)境特點(diǎn)，區(qū)別對待。
為了充分發(fā)揮環(huán)境影響評價制度對公路項(xiàng)目的合理選址、公路網(wǎng)的合理布局及生態(tài)破壞和污染綜合防治的指導(dǎo)作用，必須強(qiáng)調(diào)先評價，后建設(shè)的原則。
(2) 與國際環(huán)評接軌
隨著公路交通領(lǐng)域國際金融組織貸款項(xiàng)目的迅速增長，也給環(huán)評工作帶來新問題。我國建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)評工作一向以污染控制為主，但世行、亞行的援助項(xiàng)目一般把環(huán)境資源分為四類：一類是物質(zhì)環(huán)境，即大氣、水、土壤等；一類是生態(tài)環(huán)境，并以大的生態(tài)系統(tǒng)觀點(diǎn)看待；第三類是社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境，如公眾參與、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，美學(xué)、文物等；第四類是人的生存質(zhì)量，即人權(quán)之類的問題，如拆遷和移民安置等。此外，還特別關(guān)注環(huán)境行動的落實(shí)。目前，國際金融組織貸款項(xiàng)目的趨勢是趨向宏觀、重視政策評價、提高有效性，不提倡模型預(yù)測，而建議用 GIS（地理信息系統(tǒng)），這些都是我國公路環(huán)評有待改進(jìn)和提高的方面。此外，一些國際貸款項(xiàng)目還提出由國外指定的咨詢公司進(jìn)行環(huán)評，這就使我國面臨如何與打進(jìn)來的外國公司競爭以及打出去參與國際競爭等問題。
為了適應(yīng)我國加快改革開放的速度要求，應(yīng)認(rèn)真研究應(yīng)用國外先進(jìn)的環(huán)境評價程序和技術(shù)，同時要研究簡化環(huán)境影響評價報告書審批手續(xù)，積極開展環(huán)境影響評價有效性的研究，提高環(huán)境影響評價的實(shí)用性、科學(xué)性，改革審批程序等具體辦法。
(3) 重視公路建設(shè)帶來的負(fù)面生態(tài)環(huán)境影響
我國目前人口眾多，底子薄，公路主體工程投資嚴(yán)重不足。隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，對生態(tài)環(huán)境的壓力愈來愈重，公路建設(shè)項(xiàng)目往往涉及大范圍的生態(tài)環(huán)境變化問題，需作出科學(xué)的評價和采取有效的預(yù)防或補(bǔ)救措施。但是，由于我國地理氣候條件差異大，生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜、多樣，又缺少深入的生態(tài)科學(xué)基礎(chǔ)研究支持，有關(guān)生態(tài)環(huán)境的評價還沒有一套行之有效的技術(shù)方法，缺乏定量評價，成為公路環(huán)境影響評價工作中的弱點(diǎn)和難點(diǎn)，這也是今后公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的工作重點(diǎn)和亟待發(fā)展的方向。
(4) 重視驗(yàn)收和后評價工作
環(huán)境管理的“三同時”和驗(yàn)收是一個相互結(jié)合、密不可分的有機(jī)體。驗(yàn)收既是環(huán)評的一部分，又是對環(huán)評的檢驗(yàn)和落實(shí)過程。我國建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理中對評價程序作了詳細(xì)的規(guī)定。但對驗(yàn)收程序未作詳細(xì)規(guī)定，又受到管理部門人員較少的限制，因而驗(yàn)收工作未得到充分重視，執(zhí)行不力。這樣，就使某些公路環(huán)評工作流于形式。在國家對經(jīng)濟(jì)管理由微觀管理轉(zhuǎn)向宏觀控制的新形勢下，加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工作驗(yàn)收已成為保障建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理有效性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
公路建設(shè)項(xiàng)目后評價是公路基本建設(shè)程序的重要組成部分。進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目后評價的目的是通過全面總結(jié)，為不斷提高決策、設(shè)計、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據(jù)。目前，交通部門對主體工程的后評價工作非常重視，但公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)后評價工作尚未提到議事日程。公路建設(shè)項(xiàng)目亟待實(shí)施環(huán)境保護(hù)后評價制度，以及制定公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)后評價報告編制辦法。
(5) 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作的深化
我國的環(huán)境保護(hù)工作正處在一個重要時期，需要不斷深化以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境質(zhì)量要求也日益提高。對公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作需深化的領(lǐng)域重要表現(xiàn)在公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)要從注重公路竣工治理轉(zhuǎn)向整個建設(shè)過程的預(yù)防和控制；環(huán)境政策除繼續(xù)強(qiáng)化管理外，要加強(qiáng)適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的建設(shè)；環(huán)保重點(diǎn)要從污染控制擴(kuò)大到整個資源和生態(tài)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域；需真正推行依靠科學(xué)進(jìn)行決策的環(huán)境戰(zhàn)略等；加強(qiáng)工程分析，推行有利于資源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的公路建設(shè)措施和工藝；加強(qiáng)對建設(shè)項(xiàng)目社會經(jīng)濟(jì)影響的評價；加強(qiáng)對建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境損益的分析；加強(qiáng)對環(huán)境保護(hù)行政方案的判定；對危險化學(xué)品和有毒有害原料或產(chǎn)品的運(yùn)輸管理，應(yīng)強(qiáng)調(diào)風(fēng)險評價和風(fēng)險管理研究的必要性；在環(huán)境評價工作中堅持走群眾路線，保證公眾參與。依靠法律、加強(qiáng)管理，協(xié)調(diào)解決公路交通建設(shè)領(lǐng)域中日益增多的跨部門、跨地域的矛盾。公路環(huán)評工作要深化，攀上一個新臺階，必須加強(qiáng)科學(xué)研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，解決新問題，出臺新措施。
2 環(huán)境影響評價對促進(jìn)公路建設(shè)和發(fā)展的積極作用
我國公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作的實(shí)踐表明，在公路交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展水平較快、環(huán)境投入有限的情況下，依法強(qiáng)化管理是控制環(huán)境污染和生態(tài)破壞的有效手段，也是我國特色環(huán)境保護(hù)的一條成功經(jīng)驗(yàn)。環(huán)境影響評價制度正是強(qiáng)化環(huán)境管理的基石，是用于建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的一種戰(zhàn)略防御手段，它在促進(jìn)環(huán)境建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有極其重要的作用。
2.1 保證公路建設(shè)項(xiàng)目路線方案和總體布局的合理性
合理的公路網(wǎng)和路線布局是保證國民經(jīng)濟(jì)和環(huán)境持續(xù)發(fā)展的前提條件，而不合理的布局則往往是資源浪費(fèi)和造成環(huán)境破壞的重要原因。從某種意義上講公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價過程，就是認(rèn)識公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相互依賴和相互制約關(guān)系的過程。在這個過程中，不但要考察社會、資源、交通、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)等因素，還要分析環(huán)境現(xiàn)狀、闡明環(huán)境承受能力和防患措施。也只有這樣，才能為公路建設(shè)項(xiàng)目的持續(xù)健康發(fā)展提供保證，為公路沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利、林業(yè)、人口分布實(shí)現(xiàn)合理發(fā)展提供了可能。
楚雄至大理高速公路原定路線方案是穿越青海湖，而青海湖是云南生態(tài)學(xué)上及其敏感的重要的濕地資源。在該項(xiàng)目的環(huán)境影響評價過程中建議改線，因?yàn)檫@樣可達(dá)到以下目的，第一可保護(hù)重要的濕地資源，且降低了軟土路基的處理長度；第二可避讓原路線方案不可避免地穿越的兩個水庫；第三線路縮短了近 8公里，大大地節(jié)省了寶貴的土地資源；第四避讓了列車編組站，減少了拆遷量。經(jīng)與建設(shè)單位和設(shè)計單位的聯(lián)合考察，路線方案按環(huán)評建議進(jìn)行了調(diào)整，體現(xiàn)了路線方案布局與環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
江蘇省鎮(zhèn)江揚(yáng)州長江公路大橋工程按世業(yè)洲橋位和渡口橋位兩個路線方案進(jìn)行了同等深度的環(huán)境影響評價。如僅僅從工程規(guī)模和經(jīng)濟(jì)角度分析，似乎應(yīng)按渡口橋位方案建設(shè)為宜（渡口橋位一跨過江，路線較短，工程造價較為節(jié)省；世業(yè)洲橋位則需在主江和夾江建設(shè)兩座大橋，路線較渡口橋位長近 3公里，工程造價較高）。環(huán)境影響評價結(jié)果表明，世業(yè)洲橋位符合江蘇省公路網(wǎng)規(guī)劃，基本符合鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市規(guī)劃，有利于提高工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，大橋工程輻射面廣，帶動世業(yè)洲鄉(xiāng)開發(fā)具備一定條件與可能性，利于鎮(zhèn)江市和揚(yáng)州市的發(fā)展，同時該橋位征地、民房拆遷數(shù)量相對較小，費(fèi)用低，與電力通訊設(shè)施交叉干擾較小，且橋位離鎮(zhèn)江市金山旅游風(fēng)景區(qū)及金山寺相對較遠(yuǎn)，對其景觀整體性協(xié)調(diào)較好，與現(xiàn)有的鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡航道無干擾。而渡口橋位直接穿越鎮(zhèn)江市潤州區(qū)，雖符合揚(yáng)州市城市發(fā)展規(guī)劃，但與鎮(zhèn)江市規(guī)劃局部有矛盾，對建城區(qū)的不利影響較大，征地、民房拆遷量比世業(yè)洲橋位方案多約40%，與電力通訊設(shè)施的交叉干擾相對較大，橋位離鎮(zhèn)江市金山景區(qū)及金山寺相對較近，對金山景區(qū)整體景觀影響相對較大，橋位位于長江航道龍門口橫駛區(qū)、鎮(zhèn)江引航道、鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡、世業(yè)洲洲尾的交織處，對航運(yùn)有局部干擾。評價結(jié)果又表明兩橋位從生態(tài)環(huán)境角度而言又無本質(zhì)差別。顯然，無論是從該項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)總體效益角度，從環(huán)境保護(hù)角度，都以世業(yè)洲建設(shè)方案為推薦方案為宜。江蘇省鎮(zhèn)江揚(yáng)州長江公路大橋工程環(huán)境影響評價成為該項(xiàng)目布局規(guī)劃、決策的決定性依據(jù)，有利地服務(wù)于各級管理決策部門審批工作，從而避免了因選址不當(dāng)帶來的社會和環(huán)境問題。
2.2 指導(dǎo)公路環(huán)境管理工作，減緩公路建設(shè)和運(yùn)營對環(huán)境的負(fù)面影響
我國已將環(huán)境影響評價納入法制的軌道。目前，我國的高等級公路建設(shè)項(xiàng)目對該制度的執(zhí)行率已接近 100%。通過有效的環(huán)境影響評價工作，使環(huán)境影響評價結(jié)論在公路設(shè)計期、建設(shè)期和營運(yùn)期得到了有效的貫徹，因公路建設(shè)引發(fā)的環(huán)境和社會問題得到了有效的控制，初步達(dá)到公路開發(fā)建設(shè)、效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。
眾所周知，我國人均耕地占有水平很低，發(fā)展公路交通與土地占地的矛盾十分突出。如何減少對土地，尤其是耕地的占用，歷來是公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)先解決的問題。環(huán)境影響評價在這方面的作用尤其突出。安徽省合肥至安慶高速公路、杭州至徽州安徽段高速公路工程環(huán)境影響評價工作提出為節(jié)省有限的耕地資源應(yīng)縮小公路邊坡建議。采納了這一建議后，每條路僅節(jié)省耕地資源就近百畝以上，有效地減少了社會矛盾和生態(tài)問題。
白暨豚是世界上比我國大熊貓還要珍貴的水生珍稀保護(hù)動物，現(xiàn)存數(shù)量不足 50頭。因此，長江中、下游的公路長江大橋建設(shè)項(xiàng)目的水生動物的保護(hù)問題尤為突出。宜昌彝陵長江公路大橋環(huán)境影響評價工作在仔細(xì)研究了白暨豚等水生珍稀保護(hù)動物的生態(tài)習(xí)性和大橋施工工藝特點(diǎn)后，提出了聘請有經(jīng)驗(yàn)漁民在水上作業(yè)期進(jìn)行預(yù)報，建立水生保護(hù)動物觀測站等預(yù)防措施。通過實(shí)施環(huán)保措施，該橋在這個下部結(jié)構(gòu)作業(yè)期間未發(fā)生水生保護(hù)動物受傷害的現(xiàn)象。江蘇省鎮(zhèn)江揚(yáng)州環(huán)境影響評價報告書更是提出了設(shè)立包括白暨豚、江豚和中華鱘在內(nèi)的保護(hù)監(jiān)測項(xiàng)目，為今后長江大橋建設(shè)和營運(yùn)奠定水生動物保護(hù)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。
在設(shè)計期的規(guī)劃、景觀、水質(zhì)保護(hù)、防洪、熟土保護(hù)和土地復(fù)墾；施工期的環(huán)境保護(hù)在招、投標(biāo)的體現(xiàn)，生態(tài)、水質(zhì)保護(hù)措施和人群健康，水土流失，環(huán)境空氣質(zhì)量保護(hù)，施工噪聲；營運(yùn)期的環(huán)境空氣質(zhì)量，聲環(huán)境，公路路域綠化和植被恢復(fù)等方面問題在公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響報告書中都得到了應(yīng)有的重視，在實(shí)踐中基本上得到了落實(shí)和貫徹。
2.3 為公路影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃提供信息
區(qū)別于其它建設(shè)項(xiàng)目，公路建設(shè)項(xiàng)目具有工程規(guī)模大、路線長、建設(shè)期和營運(yùn)期對環(huán)境影響復(fù)雜等特點(diǎn)。通過對環(huán)境影響評價可為該項(xiàng)目的施工期、營運(yùn)期的環(huán)境管理，以及沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)及環(huán)境規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。如為達(dá)到防止汽車尾氣污染物和交通噪聲對沿線城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村污染要求，明確提出大氣污染物和噪聲的達(dá)標(biāo)距離，對未來沿線城鎮(zhèn)布局及發(fā)展規(guī)劃提出科學(xué)依據(jù)；對環(huán)境管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)測與機(jī)構(gòu)的設(shè)置，對重點(diǎn)污染物和污染源的監(jiān)測控制手段等，做出合理的安排。
2.4 是國家環(huán)境保護(hù)政策、法律法規(guī)宣傳和實(shí)施的有效途徑
公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作是最早與國際環(huán)評接軌的行業(yè)環(huán)境管理措施之一。公眾參與工作歷來是公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價報告書的重點(diǎn)。 通過有效的公眾參與 調(diào)研工作，公路環(huán)境影響評價成為國家環(huán)保政策、法律法規(guī)宣傳和實(shí)施的有效途徑。
蘇嘉杭高速公路項(xiàng)目建址位于太湖平原水網(wǎng)平原區(qū)，全線為填方路基，沿線城鎮(zhèn)多、人口密度大，占用耕地多，以及路線方案選定困難等環(huán)境與工程等特征，對社會和生態(tài)環(huán)境影響復(fù)雜。如解決不好交通和環(huán)境持續(xù)發(fā)展問題，勢必會帶來嚴(yán)重社會和環(huán)境問題。通過戶級訪談和群體訪談兩個層次的公眾參與工作，了解了擬建公路沿線居民，尤其是可能受到工程征地、拆遷的居民，對本工程建設(shè)的基本態(tài)度、對有關(guān)公路建設(shè)征地、拆遷安置政策知道的情況、對可能要帶來的環(huán)境影響問題的認(rèn)識程度，征求他們對減緩這些不利影響的措施建議等。通過向建設(shè)單位和設(shè)計單位宣傳國家環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)政策，以及新形勢對環(huán)保工作的新要求等，公眾參與工作反映的普遍問題得以考采納或妥善解決。如交通噪聲污染、高速公路占地及隔離等問題，及時反饋到建設(shè)、設(shè)計單位后，使建設(shè)單位及時掌握了情況，另外列支了 1500萬元專門用于防噪工程，及時增補(bǔ)了1處互通立交，補(bǔ)設(shè)了數(shù)個人行通道。同時，也使沿線群眾、設(shè)計人員增強(qiáng)了環(huán)保意識，即提高了對擬建高速公路修通帶來的正面效應(yīng)的積極認(rèn)識，又找出了不利的社會和生態(tài)環(huán)境影響，使工程建設(shè)和環(huán)境建設(shè)得到了高度統(tǒng)一。
2.5 為公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)
在對公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評價時，要對擬建公路沿線周圍地區(qū)的環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)查（包括必要的監(jiān)測和測試），還要對其周圍地區(qū)的環(huán)境建設(shè)期和營運(yùn)期的影響進(jìn)行分析和預(yù)測。根據(jù)現(xiàn)狀評價和預(yù)測結(jié)果確定對一條公路建設(shè)項(xiàng)目的對環(huán)境的負(fù)面影響應(yīng)該控制在什么程度上方能達(dá)到地區(qū)環(huán)境規(guī)劃和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的要求。從而對該擬建公路的環(huán)境管理提出既符合國情的環(huán)境要求，又符合公路運(yùn)營和社會經(jīng)濟(jì)要求的適宜對策。
2.6 促進(jìn)相關(guān)環(huán)境科學(xué)技術(shù)的發(fā)展
公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價涉及到自然科學(xué)和社會科學(xué)的廣泛領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)。環(huán)境影響評價工作中遇到的難題，必然是對相關(guān)公路交通和環(huán)境科學(xué)技術(shù)的挑戰(zhàn)，進(jìn)而推動相關(guān)公路交通和環(huán)境科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。
公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作的開展對交通系統(tǒng)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)公路交通事業(yè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的作用是有目共睹的。正是由于公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價，交通系統(tǒng)在公路環(huán)�？茖W(xué)基礎(chǔ)理論、環(huán)境法規(guī)和管理制度、應(yīng)用技術(shù)研究與推廣、環(huán)保產(chǎn)業(yè)等方面取得了一批科研成果。如“七五”期間，交通部組織實(shí)施了重點(diǎn)科研項(xiàng)目《汽車排放對環(huán)境影響和防治技術(shù)研究》；“八五”則實(shí)施了重點(diǎn)科研項(xiàng)目《防治貴黃公路交通噪聲聲屏障技術(shù)的研究》，《云南山區(qū)高等級公路邊坡生物防護(hù)技術(shù)的研究》，《安徽省高等級公路生態(tài)工程綜合技術(shù)及效益的研究》，并制訂了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》；“九五”期間交通部已將《交通濕地保護(hù)規(guī)劃》、《控制新建公路對環(huán)境有害影響研究和示范》課題列為交通部計劃內(nèi)項(xiàng)目，作為環(huán)境研究的重要內(nèi)容之一，科研開始與公路環(huán)境工程建設(shè)緊密聯(lián)系，公路環(huán)�？茖W(xué)研究開始注意到與國際上接軌。
正是由于環(huán)境影響評價提出的新問題，在公路植被凈化大氣污染、減噪的能力、容量、植物種選擇和配置；公路聲屏障聲學(xué)設(shè)計原理、吸隔聲材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、景觀設(shè)計及其聲學(xué)效果檢測的理論和方法； GIS和GPS支持的公路環(huán)境信息監(jiān)測、管理的應(yīng)用技術(shù)和數(shù)據(jù)的更新技術(shù)；利用GIS進(jìn)行公路環(huán)境多因子綜合評價，環(huán)境影響評價的預(yù)測與評價模型集成入GIS的理論和技術(shù)；減噪路面新材料的研制技術(shù)，聲屏障設(shè)計和構(gòu)件的先進(jìn)材料復(fù)合技術(shù)及應(yīng)用研究；機(jī)動車輛排放的機(jī)外凈化有關(guān)適用材料技術(shù)；節(jié)水、改土、固坡新材料的研制技術(shù)；路域生態(tài)工程及生態(tài)環(huán)境綜合治理技術(shù)，山嶺重丘區(qū)防治地質(zhì)災(zāi)害，水土保持，土地復(fù)墾技術(shù)，路域草坪的研究和開發(fā)技術(shù)；公路建設(shè)與森林、濕地和自然保護(hù)區(qū)的生物多樣性基本上得到保護(hù)，社會各界都進(jìn)行了廣泛地研究，所取的成果，已直接應(yīng)用于公路環(huán)保實(shí)踐。
3 在公路建設(shè)中進(jìn)一步發(fā)揮環(huán)境影響評價作用的建議
3.1 強(qiáng)化公路交通環(huán)境保護(hù)法制建設(shè)
我國公路建設(shè)項(xiàng)目，尤其是高速公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境管理在控制新污染源產(chǎn)生和保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，已發(fā)揮了巨大作用，取得令人矚目的成就。但從總體上看，由于近年來公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，由于公路建設(shè)帶來的生態(tài)破壞、噪聲污染和水土流失等負(fù)面影響仍呈加劇趨勢，必須加強(qiáng)公路交通環(huán)境保護(hù)法制建設(shè)工作。
(1) 按照國務(wù)院第253號令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》的要求，及時修訂交通部17號部長令《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》，使之更能反映新形式對公路交通建設(shè)項(xiàng)目的新要求。
(2) 重視公路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范的完善和健全工作。
(3) 建立和健全公路工程竣工后的驗(yàn)收和后評估制度。
3.2 改革公路交通建設(shè)項(xiàng)目的管理工作
公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作經(jīng)驗(yàn)表明，公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境管理是保障公路交通事業(yè)與環(huán)境持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，它對于我國這樣的發(fā)展我國家尤為重要。改革公路建設(shè)項(xiàng)目的管理工作的主要目的是在保證公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理有效性的前提下，尋求更為簡捷、快速、高效的管理程序，以縮短審批時間，提高效率，適應(yīng)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良性發(fā)展的需要。
(1) 加強(qiáng)國家對大中型建設(shè)的宏觀管理職能，將微觀管理職能特別是技術(shù)評估職能下放給事業(yè)單位，提高大中型建設(shè)項(xiàng)目評價的質(zhì)量和效率。
(2) 簡化項(xiàng)目審批的程序，減少審批環(huán)節(jié)，提高審批效率。
(3) 下放自有資金項(xiàng)目的管理權(quán)并研究保證環(huán)境管理有效性的措施。
(4) 改革環(huán)境影響評價大綱和環(huán)境影響報告書的評審方式，加強(qiáng)專家評審隊(duì)伍的建設(shè)工作，注重吸收有公路設(shè)計、施工和營運(yùn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家，實(shí)行專家上崗制度，增強(qiáng)專家評審的客觀性和規(guī)范性。
(5) 盡快制定公路建設(shè)項(xiàng)目完善的竣工驗(yàn)收規(guī)定和與之配套的技術(shù)規(guī)范，建立公路工程環(huán)保設(shè)施竣工驗(yàn)收年度計劃編報制度和檔案。
3.3 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價技術(shù)必須有所突破
注重與國際環(huán)境影響評價工作接軌，充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù)和環(huán)境影響評價經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價評價方法。
(1) 順應(yīng)環(huán)境影響評價的內(nèi)容的擴(kuò)展，豐富和充實(shí)評價方法。從水、氣、聲、占地的重點(diǎn)污染影響評價擴(kuò)展到生態(tài)影響評價、社會影響評價、工程風(fēng)險評價、累積影響評價、公路使用周期評價等方面全方位評價，對當(dāng)代世界關(guān)心的全球性環(huán)境問題應(yīng)給予高度重視。如溫室氣體對全球變暖的影響、有害化學(xué)物質(zhì)越境轉(zhuǎn)移、酸雨危害、臭氧層破壞、生物多樣性保護(hù)、濕地保護(hù)及水土保持等方面。
(2) 引進(jìn)高新技術(shù)，完善環(huán)境影響評價方法。如建立專家系統(tǒng)，增強(qiáng)專業(yè)判斷的科學(xué)性和準(zhǔn)確程度，應(yīng)用遙感與系統(tǒng)分析技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)），減少主觀隨意性。推廣計算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)、實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)驗(yàn)技術(shù)，野外實(shí)驗(yàn)示蹤技術(shù)等。
3.4 完善《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》
1997年交通部頒布執(zhí)行的《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》已不能完全滿足新形勢對公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的新要求，亟待修改和完善。
(1) 順應(yīng)評價對象的側(cè)重點(diǎn)由對建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價擴(kuò)展到對政府方針政策的影響評價，由高等級公路向低等級公路、由單條公路工程項(xiàng)目評價轉(zhuǎn)向以公路網(wǎng)為核心的區(qū)域環(huán)境累積影響評價，由單純的環(huán)境污染評價擴(kuò)大到整體的生態(tài)影響評價的改變，健全和完善生態(tài)環(huán)境影響的定量化評價和區(qū)域環(huán)境影響評價規(guī)范。
(2) 順應(yīng)評價內(nèi)容的多樣化，探討公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險、景觀影響、社會影響、環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益等評價方法，制定相應(yīng)的技術(shù)方法、要求，提高環(huán)評的有效性。
(3) 建立項(xiàng)目篩選、分類評價的規(guī)章制度，規(guī)范公路建設(shè)項(xiàng)目的評價程序，形成包括環(huán)境因子篩選，確定評價范圍，預(yù)測評價和監(jiān)督監(jiān)測管理四個步驟完整程序。
(4) 制定和完善公眾參與的環(huán)境影響評價機(jī)制的有關(guān)規(guī)定和要求，提高公眾在公路建設(shè)項(xiàng)目決策的參與力度。
(5) 研究和制定環(huán)境管理和監(jiān)測計劃，探討交通部門、環(huán)保部門和地方協(xié)調(diào)管理問題，致力于改善建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理有效性。
3.5 加強(qiáng)環(huán)境影響評價隊(duì)伍的能力建設(shè)
為順應(yīng)國家進(jìn)一步發(fā)展中西部公路交通發(fā)展戰(zhàn)略，適應(yīng)新形勢對公路交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的新要求，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、提高人員素質(zhì)是關(guān)鍵�，F(xiàn)在從事公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價工作的環(huán)評隊(duì)伍主要由行業(yè)和行業(yè)兩個系統(tǒng)構(gòu)成，在知識結(jié)構(gòu)上各具優(yōu)勢。應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境影響評價各類人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對評價技術(shù)人員實(shí)行“持證上崗”培訓(xùn)，提高提高所有環(huán)境管理人員的政策水平、法律意識和技能水平，改善知識結(jié)構(gòu)。
3.6 擴(kuò)大公路環(huán)境影響評價的國際交流和合作。
應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大公路環(huán)境影響評價國際合作領(lǐng)域，加強(qiáng)雙邊、多邊合作，多渠道爭取合作項(xiàng)目和開展多種交流活動。組織中青年科研人員出國進(jìn)修、考察、合作評價或培訓(xùn)，提高評價的深度和水平，解決引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和智力。引進(jìn)新技術(shù)，使環(huán)評工作與國際接軌。如學(xué)習(xí)應(yīng)用 GIS和GPS進(jìn)行環(huán)評，掌握國際環(huán)評的方法和技術(shù)，研究國際咨詢公司與我國環(huán)評投標(biāo)的管理方式和探索我國環(huán)評隊(duì)伍參與國際競爭的途徑與方式。
4 結(jié)語
剛剛閉幕的我國共產(chǎn)黨第十六次代表大會再次強(qiáng)調(diào)要把可持續(xù)發(fā)展擺到更加突出的位置，通過不懈的努力，使生態(tài)環(huán)境得到改善，資源利用效率顯著提高，促進(jìn)人與自然的和諧，推動整個社會走上生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路。這表明了我國在新的發(fā)展階段堅定不移地實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的決心。同時，也堅信我國公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作和公路環(huán)保事業(yè)必將在這大好環(huán)境下，通過每一位環(huán)保工作者的不懈努力，在各個方面都有新突破，取得好成績。
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